记者走基层“智取”古盘山

2023-03-09

　　古盘山隧道全长4公里多，由平苍1、2标双向同时对打，平苍2标承建的是靠近三标鳌江大桥一侧，2公里多的隧道不算长，但其施工难度一度令经验丰富的江西路桥也颇为“头疼”。

　　因为地形复杂、工程难度大、政策处理难等诸多原因，平苍2标一度进度滞后，而更大的挑战也接踵而来：古盘山隧道是5级围岩，差不多是最差的一种地质；同时面临着小间距、严重偏压、反坡等难题。一般隧道两洞间距至少有十几米，这里却不到6米，严重加剧了两侧施工的相互干扰。偏压是另一道难题，由于古盘山隧道为半明半暗，两侧山体压力严重不均，实施爆破引起山体塌方等风险急剧上升，这让稳定山体，保证隧道进洞安全的护拱制作难度成几何倍数升级。

　　隧道进洞开挖之前，一般先要做个护拱，就像打桩需要先打一个钢护筒，进工地需要先戴好安全帽一样，以保证洞形，确保安全。常规来讲，护拱一般长2米，需要先由钻机打个50多米的孔再浇筑2米的水泥，但因为偏压，古盘山隧道的建设者们护拱最长要做到17米。

　　反坡是第三重考验，正常隧道是正坡，外低内高，隧道施工滴水会顺坡排出，而古盘山隧道恰好相反，隧道施工中的滴水向内聚集，进洞越深积水越多，恶化施工环境，也带来安全隐患。

主动的人总是善于从危机中寻找突破，面对诸多挑战，平苍2标的建设中们没有气馁，而是迎难而上，化危为机。根据不同的围岩科学布距，是他们祭出的第一大招，开挖完了马上支护，支护完了上二衬，连续施工、平行作业，将布距严格控制在安全规范之内，不但保证了安全，也确保了进度。目前，平苍2标隧道施工领先全线。右洞预计6月底开挖完成，左洞也指日可待，同时，间距小就两洞错开、先后施工，偏压就先做偏压挡墙至护拱标高再做护拱，中间辅以精确的测量定位、牢靠的加固、留准变形余量，最后一次性浇筑混凝土……兵来将挡，水来土掩，平苍2标的建设者以“咬定青山不放松”的韧劲实现了完美逆袭。

反坡排水，曾是巨大的困扰，平苍2标的建设者们干脆在里面深挖了汲水井，再通过洒水车抽出来用作隧道降尘，变废为宝、循环利用，他们骄傲地说，“以前反坡施工都要穿雨鞋进去，现在我们2公里多隧道，从掌子面走出来穿皮鞋都行！”

同行来2标观摩，全液压自动行走的新一代二衬台车“圈粉”最多，它告别了传统的轨道式行走，这是项目部改进设计的一个新工艺、新成果，因为在台车上预留了通风管道，避免了风筒布从地上拖过，不占空间也不影响排风，对施工干扰小，也保护了工人身心健康。

全自动养生台车是平苍2标又一个源自实践的创新，以前台车要用挖机、铲车拖拽，现在加装两个电机，就实现了同频自动行走，既减少了机器拖拉的安全隐患，也保证了施工质量。

最宏伟的工程，都是出于每位“匠人”的“匠心质造”。古盘山隧道顺利推进背后，是一支优秀的队伍在分秒必争，林正泉是这支队伍的带头人，今年46岁的他和隧道打了半辈子交道，隧道施工的每一个细节他都熟稔于心，就像禾苗长在稻田，他也长在了工地，从每天的班前教育到班后总结，今天的任务、明天的安棑、每一道流程的安全高效……古盘山上日出日落，隧道的岁月周而复始，变化的流年、不变的匠心执念。